مهسا معتمد جناب آقای مهندس فیلا بابت ارسال این مقاله از شما سپاسگزارم

اگر مقاله ای در ارتباط با اثرات اجتماعی و اقتصادی گردشگری شهری در اختیار دارید در صورت امکان آن را ارسال

بفرمایید

با تشکر فراوان

مهسا معتمد با تشکر از جناب آقای مهندس خلج

مهسا معتمد یکی از دوستان در وبلاگ خود به مسئله جالبی اشاره کرده بود .

وی فضای شهر ادینبورگ را این گون توصیف کرده بود:

در این شهر دسترسی به فضاهای باز برای تمامی افراد از جمله سالمندان و معلولین کاملا امکان پذیر است و جزئیات به دقت بررسی شده است . موتورسوارها و رانندگان اتومبیل ها به هیچ وجه وارد پیاده رو نمی شوند و تمامی پیاده روها دارای یک رمپ مخصوص جهت عبور معلولان است، ولی من در کمال تعجب دیدم که در شهر تهران در ابتدای بسیاری از پیاده روها موانعی کار گذاشته شده تا بسیاری ازموتورسوارها امکان ورود نداشته باشند. هر چقدر فکر کردم که معلولان چطور از این موانع عبور می کنند به نتیجه نرسیدم. همچنین در پیاده رو ها سنگفرش هایی تعبیه شده است برای هدایت نابینایان، ولی به هیچ وجه اصول اجرایی بین المللی در آن بکار نرفته است.

مهسا معتمد درست است که همه شهرها باید خیابان های اصلی داشته باشد و ماشین ها در آن تردد کنند، اما این دلیل نمی شود که تمام خیابان های ما بشود ماشین رو، باید یکسری از خیابان ها به عابرین پیاده سرویس بدهد و این می تواند به صورت یک پیاده رو تمام عیار باشد و یا یک خیابانی که فقط حمل و نقل عمومی در آن صورت بکیرد و این موضوع اصلا در شهر تهران وجود ندارد. در کل شهر تهران، تنها مکانی که در آن تا حدودی به افراد پیاده توجه شده است خیابان پانزده خرداد است.

مهسا معتمد اولین وبیشترین چیزی که در تهران جلب توجه می کند ماشین است، ناخودآگاه وقتی ماشین هست، آلودگی صوتی هم هست و در کنارش آلودگی هوا نیز وجود دارد. این عوامل علاوه بر زشت کردن سیمای شهر، تاثیرات بسیار بدی نیز در روحیات شهروندان ایجاد می کند

مهسا معتمد در واقع تهران و بیشتر شهر های ایران که بر اساس تفکر مدرنیسم شکل گرفته اند ،تنها شهرهایی برای ماشین ها و ماشین سوارانند.

مهسا معتمد متاسفانه با وجود قوانین و مقررات در این زمینه،ما کمتر شاهد اجرای آن در سطح شهر های کشورمان می باشیم.

مهسا معتمد با تشکر از شما

مهسا معتمد مرسی مائده جان

مهسا معتمد با تشکر از توضیحات جناب آقای حمد پور